SALT LAKE CITY, UTAH- El Departamento de Transporte de Utah (UDOT) identificó a Gondola B como la única alternativa preferida desarrollada como parte de la Declaración final de impacto ambiental (EIS) de Little Cottonwood Canyon para mejorar el transporte en el cañón.
La góndola B, con implementación por etapas, cumple mejor con el propósito y la necesidad del proyecto y brinda la mayor confiabilidad de viaje para el público. El EIS final, disponible para su revisión en el sitio web del proyecto, es la siguiente fase que incluye un período de revisión y comentarios públicos de 45 días hasta el 17 de octubre.
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“Sabemos lo importante que es este estudio para tantos usuarios del cañón, ya que la cantidad de participación pública y comentarios que hemos recibido supera con creces cualquier estudio ambiental anterior en la historia de UDOT”, dijo Josh Van Jura, gerente de proyectos de UDOT. “Con numerosos estudios durante muchos años como punto de partida para abordar los desafíos del transporte en Little Cottonwood Canyon, confiamos en el proceso EIS de análisis técnico profundo y evaluación ambiental, junto con las opiniones de la agencia y el público, para identificar a Gondola B como la alternativa preferida en el EIS Final.”
La etapa propuesta incluiría un servicio de autobús aumentado y mejorado, peaje o restricciones en vehículos de ocupación individual y la construcción de centros de movilidad.
UDOT también procedería con la ampliación y otras mejoras en Wasatch Boulevard, la construcción de cobertizos para la nieve y la implementación de mejoras en el comienzo de senderos y estacionamientos en las carreteras, según lo permitan los fondos.
Esto mejorará la calidad del aire, protegerán la cuenca hidrográfica y aumentarán la calidad de vida de los residentes y usuarios del cañón al reducir la congestión del tráfico a medida que los vehículos privados cambian al transporte público.
“Actualmente, UDOT no tiene fondos para implementar la alternativa preferida propuesta”, dijo Van Jura. "Proponemos el plan de implementación por etapas para aliviar las preocupaciones de movilidad, confiabilidad y seguridad que existen hoy en día, al mismo tiempo que abordamos la necesidad de transporte a largo plazo en el cañón".
Local
Gondola B construiría una estación base con 2500 espacios de estacionamiento cerca de la desembocadura de Little Cottonwood Canyon. Cada cabina de góndola tendría capacidad para 35 personas, y los viajeros podían esperar que llegara una cabina cada dos minutos.
La góndola puede operar independientemente dela ruta estatal 210, evitando demoras relacionadas con condiciones climáticas adversas, choques, deslizamientos y tráfico lento. Esta alternativa tiene los impactos visuales más altos, pero impactos bajos en la cuenca, el movimiento de la vida silvestre y las rocas trepadoras.
El costo de capital total de la Alternativa Góndola B es de $550 millones. Esto incluye el costo de la infraestructura de peaje, el estacionamiento de tránsito, la adición de cobertizos para la nieve, el estacionamiento en el comienzo de los senderos y la ampliación de Wasatch Boulevard, que son comunes a todas las alternativas.
Las operaciones y el mantenimiento de invierno costarán $4,000,000 por año, y si se implementará el servicio de verano, las operaciones y el mantenimiento anuales aumentarían en otros $3,000,000. Si bien el costo de construcción inicial es el tercero más alto de las alternativas, el costo general del ciclo de vida de 30 años es el más bajo.
Se abrirá un período de comentarios y revisión pública de 45 días de la EIS final hasta el 17 de octubre.
Una vez que finalice el período de comentarios públicos, UDOT considerará todos los comentarios recibidos.
